Test drive pertama dari 2023 Nissan Ariya: Kompensasi untuk kerugian

Nissan telah memainkan peran kecil di era modern kendaraan listrik. Sementara Tesla mendapat sebagian besar perhatian, Nissan Leaf menjadi mobil listrik pasar massal modern pertama ketika diluncurkan pada Desember 2010. Tapi Nissan melewatkan keunggulan itu sejak dini. Leaf masih merupakan mobil yang layak, tetapi Nissan perlu menindaklanjutinya dengan model lain, khususnya SUV, yang akan menarik lebih banyak pembeli mobil. Di sinilah Nissan Ariya 2023 masuk.

Ariya adalah sekuel Leaf yang telah lama ditunggu-tunggu, yang memanfaatkan teknologi terbaru, kinerja yang lebih baik, dan gaya bodi SUV agar sesuai dengan tren saat ini. Tetapi selama kehamilan Ariya yang panjang (semula seharusnya diluncurkan pada 2021), pembuat mobil lain telah membuat SUV listrik mereka sendiri. Jadi, meski pernah menjadi pionir, Nissan kini harus mengikuti di antaranya dengan Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6.

Harga mulai dari $44.485 (dengan tujuan) untuk level trim Ariya Engage dasar dengan penggerak roda depan dan paket baterai 65 kWh yang lebih kecil (kapasitas yang dapat digunakan 63 kWh). Harganya naik menjadi $61.485 untuk model Platinum+ dengan penggerak semua roda dan paket 91kWh (kapasitas yang dapat digunakan 87kWh), tetapi model penggerak semua roda tidak akan tiba sampai setelah model penggerak roda depan. Nissan belum membahas rencana perakitan Ariya di AS, sehingga kemungkinan tidak akan memenuhi syarat untuk kredit pajak federal yang direvisi untuk kendaraan listrik.

Desain dan Interior

Jika diluncurkan dua tahun lalu, Arya akan terlihat canggih. Permukaan eksteriornya yang membulat memberikan kesan aerodinamis sekaligus mempertahankan tampilan SUV yang disukai pembeli. Ini adalah mobil yang tampak bagus juga, seperti halnya Ford Mustang Mac-E, Hyundai Ionic 5, dan Kia EV6, semuanya dijual sejak Ariya diumumkan pada tahun 2020. Nissan tidak lagi menjadi trendsetter, tetapi Aria setidaknya dapat mengklaim a nuansa lebih halus SUV ini memiliki kemiripan yang mencolok dengan kendaraan listrik lainnya, baik dalam profil sisi yang panjang dan posisi mengemudi yang tinggi dan bertenaga.

Lebih penting dari desain, bagaimanapun, adalah bahwa Ariya mengendarai platform khusus EV baru. Berbeda dengan Leaf, yang berbagi beberapa sasisnya dengan mobil bensin, para insinyur dapat memanfaatkan sepenuhnya efisiensi powertrain listrik dan menambah ruang interior. Seperti beberapa produsen mobil lainnya, Nissan juga memilih untuk keluar dari kompartemen bagasi untuk memaksimalkan ruang penumpang, dan memindahkan komponen seperti AC di bawah kap untuk memberikan lebih banyak ruang di kabin.

Namun, fokus Nissan pada ruang interior dan bentuk tradisional SUV Ariya tidak menghasilkan lebih banyak ruang interior daripada kendaraan listrik dengan harga yang sama. Hyundai Ioniq 5 – yang mengambil inspirasi desain dari mobil murah di tahun 1970-an – sebenarnya memiliki ruang kaki depan dan belakang yang lebih luas. Ruang kargo 22,8 kaki kubik di Ariya dengan kursi belakang di atas dan 59,7 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat juga bukan yang terbaik di kelasnya. Misalnya, Ford Mustang Mach-E memiliki kira-kira 7,0 kaki kubik dengan kursi belakang lebih tinggi.

Namun, Nissan mempertaruhkan dirinya dengan beberapa sentuhan interior yang cerdas, termasuk konsol tengah bertenaga yang dapat meluncur ke depan dan ke belakang, dan kompartemen penyimpanan dengan palka listrik yang sempurna untuk menyembunyikan ponsel. Kami juga menyukai interiornya; Kontrol taktil dibangun ke dalam trim kayu dan pencahayaan ambient yang terinspirasi lentera Jepang menambah tampilan.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Nissan tidak berhemat pada teknologi infotainment. Ariya hadir standar dengan sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci dan kluster instrumen digital 12,3 inci, bersama dengan konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto (nirkabel untuk CarPlay, berkabel untuk Android Auto) dan Wi-Fi bawaan. Konektivitas Amazon Alexa dan empat port USB (satu Tipe-C dan satu Tipe A per baris) juga standar, sementara layar menghadap ke depan tersedia di sebagian besar model.

Sistem infotainment mudah digunakan, sebagian berkat sistem pengenalan suara bahasa alami yang merespons perintah “Hey Nissan” dan memahami ucapan biasa seperti “turunkan suhu”. Tetapi grafik pada layar sentuh dan kluster instrumen tampak usang, hampir seperti Nissan mendaur ulangnya dari model lama. Semuanya tampak penuh sesak juga; Ubin layar sentuh untuk stasiun radio, peta, dan telepon dibuat untuk kolase yang tidak menarik, dan tampilan kluster instrumen tampak tidak teratur.

Daftar panjang bantuan pengemudi adalah standar di bawah spanduk Nissan Safety Shield 360, termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan keberangkatan jalur, balok tinggi otomatis, dan pengereman otomatis belakang.

Ariya juga tersedia dengan ProPilot Assist 2.0, versi terbaru dari sistem bantuan pengemudi jalan raya Nissan. Berbeda dengan versi aslinya, ProPilot Assist 2.0 adalah sistem hands-free yang dapat mengontrol kemudi, akselerasi dan pengereman untuk waktu yang lama, serta berpindah jalur. Namun, pengemudi masih harus mengawasi jalan, dan kamera memeriksanya. ProPilot Assist 2.0 juga berfungsi pada ekstensi jalan raya split yang telah ditentukan sebelumnya (Nissan mengklaim lebih dari 200.000 mil saat ini kompatibel). Dengan kemampuan hands-free, pemantauan pengemudi, dan berbasis peta, ProPilot Assist 2.0 secara konseptual mirip dengan sistem Super Cruise dan BlueCruise GM.

Kami hanya memiliki pengalaman singkat di sebagian besar jalan raya lurus dengan sedikit lalu lintas, tetapi ProPilot Assist 2.0 terkesan. Pengalamannya mirip dengan Super Cruise, dengan input kontrol yang sebagian besar mulus, meskipun Nissan mengharuskan pengemudi untuk tetap memegang kemudi saat berpindah jalur secara otomatis. Kami juga menyukai penggunaan pencahayaan berwarna oleh Nissan untuk memberi tahu pengemudi apa yang terjadi. Pencahayaan ambien interior, tampilan kluster instrumen, dan tampilan head-up (jika dilengkapi) akan menyala biru saat mengemudi handsfree aktif dan putih saat sistem beroperasi, tetapi tidak diaktifkan. Sistem juga dapat turun ke mode operasional, yang ditandai dengan iluminasi hijau.

Ariya juga menandai debut ProPilot Park di AS, sistem parkir otomatis Nissan. Itu dapat melakukan hampir semua hal di tempat parkir, mengendalikan akselerasi, pengereman, kemudi, dan perpindahan maju dan mundur, tetapi beberapa merek pesaing sudah menawarkan kemampuan serupa. Bantuan Parkir Jarak Jauh Cerdas Hyundai Ioniq 5 tidak mengharuskan Anda berada di dalam mobil. Sistem Nissan juga sangat konservatif dalam hal kecepatan dan jumlah ruang yang tersisa di depan dan di belakang mobil saat parkir paralel, jadi tidak jelas bagaimana praktiknya di dunia nyata.

Pengalaman Mengemudi

Sebuah motor listrik tunggal adalah standar, mengirimkan 214 tenaga kuda dan torsi 221 pon-kaki pada model dasar Ariya Engage dengan paket baterai 65 kWh. Model paket yang lebih besar dinilai pada 238 tenaga kuda, dengan output torsi yang sama. Model yang dilengkapi dengan powertrain all-wheel drive dual-motor baru Nissan, yang dijuluki e-4orce, akan mulai dikirimkan beberapa bulan lebih lambat daripada model front-wheel-drive. Spesifikasi akhir untuk powertrain e-4orce akan terungkap lebih cepat dari itu.

Kendaraan uji penggerak roda depan kami menghadirkan pengalaman akselerasi EV yang khas. Kita bisa meninggalkan semuanya di belakang garis. Oleh karena itu, Ariya akan terasa seperti mobil sport bagi siapa saja yang datang dari SUV kompak bertenaga bensin tradisional seperti Nissan Rogue. Tren ini turun dengan sangat cepat, tetapi tidak sebelum Ariya mencapai kecepatan jalan raya. Setelah pengalaman itu, kami sangat tertarik untuk mencoba powertrain e-4orce all-wheel drive.

Meski tidak atletis, Arya tampil impresif di tikungan. Meski ada sedikit balutan bodi, Ariya berbelok dengan baik, tanpa tendensi membajak ke depan, yang dikenal sebagai undereer, yang merupakan ciri khas mobil berpenggerak roda depan. Dia juga memiliki perjalanan yang sangat nyaman, tanpa goyang di atas gundukan. Tapi kemudi terasa terlalu longgar dan tidak presisi, yang membuat Arya sendiri terlihat lebih besar dan lebih sulit daripada dirinya. Secara umum, itu adalah rasa stabilitas daripada kelincahan.

Ariya juga mendapat sistem kontrol pengereman regeneratif baru yang disebut e-Step, sebagai pengganti sistem pedal elektronik yang digunakan di koran. Di mana e-pedal memadukan pengereman regeneratif dan gesekan untuk memungkinkan pengendaraan satu pedal yang sebenarnya—termasuk membuat mobil berhenti total dalam beberapa situasi—e-Step memungkinkan mobil melaju ke depan seperti mobil bensin, dan menurut pengalaman kami , secara keseluruhan dibutuhkan tenaga regenerasi. Perwakilan Nissan mengatakan kepada Digital Trends bahwa ini adalah pilihan sadar dalam menanggapi umpan balik pelanggan, menambahkan bahwa pengalaman berkendara paling populer e-Step sejalan dengan misi daya tarik kolektif Ariya.

Jangkauan, Pengiriman, dan Keamanan

Peringkat jangkauan resmi belum dikonfirmasi, tetapi Nissan mengharapkan jangkauan maksimum 304 mil untuk model Venture + penggerak roda depan, 216 mil untuk model Engage dasar dengan paket baterai yang lebih kecil, dan 289 mil untuk semua versi lainnya.

Baterai Ariya dapat diisi hingga 130 kW, memungkinkan pengisian 20% hingga 80% dalam 35 menit dengan baterai yang lebih kecil dan dalam 40 menit dengan baterai yang lebih besar. Alih-alih konektor CHAdeMO yang digunakan oleh Leaf, Ariya juga memiliki konektor Common Charger Standard (CCS) yang lebih umum.

Jika Anda memutuskan untuk mengisi daya AC Level 2 di rumah, pengisi daya onboard 7,2 kW Ariya dapat sepenuhnya mengisi ulang paket yang lebih kecil dalam 10,5 jam, sedangkan paket yang lebih besar membutuhkan waktu 14 jam.

Ariya mendapat garansi terbatas tiga tahun, 36.000 mil, 8 tahun, dan 100.000 mil untuk baterai. Ini adalah persyaratan garansi yang sangat standar. Tidak ada peringkat uji tabrakan yang tersedia karena Ariya adalah model baru.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini?

Melihat model penggerak roda depan yang tersedia saat ini, sangat mengesankan bahwa bahkan level trim Ariya Engage dasar mendapatkan layar sentuh 12,3 inci dan kluster instrumen, serta sebagian besar alat bantu pengemudi, sebagai perlengkapan standar. Tetapi Anda harus meningkatkan ke Empower+ untuk mendapatkan ProPilot Assist 2.0 dan ProPilot Park. Model-model ini juga mendapatkan paket baterai yang lebih besar, yang bagaimanapun juga akan kami tambahkan ke build ideal kami. Kami tidak melihat ada gunanya memutakhirkan dari Empower+ ke model Premiere top-of-the-line, karena fitur teknologi terbawa.

Itu membuat kita memiliki SUV listrik yang bagus untuk dikendarai yang cukup lapang, sarat dengan teknologi, dan memiliki jangkauan 289 mil, semuanya dengan harga dasar $ 54.985. Spesifikasi Ariya kami yang sempurna akan terlihat seperti saingan dari Volkswagen ID.4, kendaraan listrik entry-level yang mampu menempuh jarak hingga 275 mil dari baterai 82 kWh. Tapi harga menempatkan Ariya dalam persaingan dengan Ford Mustang Mach-E tersebut, Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6.

Selucu Ariya, kita tidak bisa melihat mengapa dia menghabiskan biaya sebanyak itu. Mobil ini tidak memiliki dinamika berkendara yang sporty seperti EV6 dan Mach-E, yang terakhir memiliki sistem penggerak hands-free dalam bentuk BlueCruise. Hal yang sama berlaku untuk Chevrolet Bolt EUV yang dilengkapi dengan sistem Super Cruise, yang secara signifikan lebih rendah dari Ariya. Dan meskipun Arya memiliki desain yang menarik, Ionic 5 juga trendi.

Ariya adalah entri baru yang hebat ke pasar kendaraan listrik, tetapi terlepas dari desainnya yang menawan dan serangkaian fitur teknologi, nilainya buruk. Mungkin versi 4WD yang akan datang akan mengubah itu, tetapi untuk saat ini, Ariya menunjukkan bahwa Nissan telah berhasil tetapi belum kembali memimpin.

Rekomendasi Editor